本产品所要解决的技术问题就是克服现有离合器不便于自动控制的缺陷，同时使离合器分离彻底、结合柔和，而且发热量小。
本产品由主动部分和从动部分、线圈总成、磁化钢珠组成，在其主、从动部分有密闭的小室为驱动室，驱动室内有磁化钢珠，线圈设置在驱动室上。
由于本产品不是靠摩擦力而是以本身的电磁力传递力矩的，即通电后，散状磁化钢珠在磁场中形成磁链，把从动毂和电磁铁连接在一起，通电电流越大，磁链数目越多，磁链强度也越高，其传递转矩的能力也越高。当电流大到足以使磁化钢珠将离合器的主从动部分连接在一起的时候，离合器便停止打滑。而电流的强度是可以非常方便地利用现有技术通过发动机油门开度和车速来控制的，因此离合器的结合时间与力的控制则能非常方便地实现自动控制。
具体地说，本产品的主动部分由离合器飞轮、后盖，线圈总成，离合器本体相互固定连接组成，被动部分为被动毂总成：离合器本体为中间有空腔的圆盘，圈状的线圈总成固定安置在空腔的内圆面上，被动毂总成置于离合器本体的空腔内，被动毂的外周面与线圈总成的内周面之间有0.5-1mm的缝隙，设置一片密封覆盖在线圈总成朝向飞轮的内轴端面的密封钢片，离合器本体的空腔前后两端面由离合器飞轮、后盖封闭住，磁化钢珠分布在线圈总成和密封钢片、后盖与被动毂之间形成的密闭空间即驱动室内。
驱动室内有磁化钢珠的粒径30-1000um之间。为了增加磁化钢珠的磁化和密闭你效果，设置一片密封覆盖在线圈总成朝向飞轮的内周端面的钢片，从而使钢片与被动毂之间的空间、被动毂的外周面与线圈总成的内周面之间的缝隙形成密闭的驱动室，另外该钢片的中央部分向被动毂方向凹进，这样可以使大部分的磁化钢珠分布在被动毂的外周面与线圈总成的内周面之间的缝隙周围，同时为发动机飞轮连接螺栓有一个和驱动室隔离的足够空间，便结构更为紧凑。
本产品与现有技术比较，结构简单，易实现转速平稳增长，主从动部分不摩擦，无损耗，使用中电磁铁与被动毂之间的间隙不变，无需调整，且允许有较多时间滑嚓，故它较好地解决了自动无级变速器的起步问题，可以防止滑差损失。
图1是本产品在变速器上的一个优选方式的结构示意图。
其中，离合器后盖1、线圈总成2、离合器本体3、离合器飞轮4、磁化钢珠5、密封钢片6、被动毂总成7、离合器本体空腔8、输入花键毂9、驱动室10、电极总成11、被动毂总成线圈总成之间的间隙12.
具体实施方式
图1中，被动毂总成7上的输入花键毂9与变速器的输入轴相连，离合器飞轮4与发动机输出轴相连。圆盘状的离合器本体3中间有圆柱形空腔8，空腔8的内周面上固连着呈圈状的线圈总成2，被动毂总成7置于空腔8内，其外周面与线圈总成2的内圆周面之间有0.7mm的间隙12，离合器飞轮4、后盖1与离合器本体固连并封闭住空腔8前后两个端面，线圈总成2朝向飞轮的内周端面焊接着一片中央向内凹进的密封钢片6，粒径为50um的磁化钢珠5分布在钢片6与被动毂总成7之间的空间里、该空间与被动毂的外周面与线圈总成的内周面之间的缝隙12形成密闭的驱动室10,。连接线圈总成2的电极总成11固定在离合器后盖1上，它可以方便地和设在变速器上的电刷导通为线圈总成2供电。
在上述机构中，离合器飞轮4、后盖1，线圈总成2，离合器本体3、电极总成11、钢片6均相互固定连接成刚体，组成本产品的主动部分，被动部分为被动毂总成7；线圈通电后产生电磁力，使被动毂7外周面与线圈总成2的内周面之间的缝隙12形成了磁场，驱动室内的磁化钢珠5现在该磁场中形成磁链，把被动毂与电磁铁联在一起，通电电流愈大，磁链数目较多，磁链强度有愈高，其传递扭矩能力也愈大，当电流大到足以使离磁粉将离合器本体总成与被动毂总成牢牢地结合在一起，离合器便停止打滑。离合器的接合时间与力的控制由发动机油门开度与车速两个参数控制线圈中的电流大小和通电时间的长短来决定。
